{"id":504,"date":"2022-05-12T08:02:17","date_gmt":"2022-05-12T08:02:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ghianti.de\/?p=504"},"modified":"2023-02-08T15:16:16","modified_gmt":"2023-02-08T15:16:16","slug":"technische-daten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/2022\/05\/12\/technische-daten\/","title":{"rendered":"technische Daten"},"content":{"rendered":"

1955-1960<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\nVolkswagen Karmann-Ghia 1955-1960<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\n\n

4-Zylinder (Boxer)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Zweiteiliges Kurbelgeh\u00e4use aus Magnesium-Legierung<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Grauguss-Einzylinder und Leichtmetall-Zylinderk\u00f6pfe<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

BohrungxHub<\/td>\n\n

77×64 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Hubraum<\/td>\n\n

1192 ccm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Leistung<\/td>\n\n

30 PS bei 3400 U\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Drehmoment<\/td>\n\n

7,7 mkg bei 2000 U\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Verdichtung<\/td>\n\n

1:6,6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vergaser<\/td>\n\n

1 Fallstromvergaser Solex 28 PCI<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Ventile<\/td>\n\n

H\u00e4ngend, Sto\u00dfstangen und Kipphebel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Zentrale Nockenwelle, Antrieb durch Strinr\u00e4der<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kurbelwellenlager<\/td>\n\n

4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

K\u00fchlung<\/td>\n\n

Gebl\u00e4se (Luft)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Schmierung<\/td>\n\n

Druckumlauf (2,5 Liter \u00d6l)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Batterie<\/td>\n\n

6V 66Ah (im Motorraum)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lichtmaschine<\/td>\n\n

160W Ab August 1959: 180W<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Anlasser<\/td>\n\n

0,4 PS Ab September 1956: 0,5 PS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Kraft\u00fcbertragung<\/b><\/td>\n\n

Hecktriebblock, Motor hinter Getriebe vor der Hinterachse<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kupplung<\/td>\n\n

Einscheibentrockenkupplung<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Schaltung<\/td>\n\n

Schaltstock Wagenmitte<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Getriebe<\/td>\n\n

4 Gang<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Synchronisierung<\/td>\n\n

II-IV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\u00dcbersetzungen<\/td>\n\n

I.3,60<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

I.1,88<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

III.1,23<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

IV.0,82<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Antrieb\u00fcbersetzung<\/td>\n\n

4,43 oder 4,37<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Fahrwerk<\/b><\/td>\n\n

Zentralrohr-Plattformrahmen<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Ganzstahlkorosserie<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vorderradaufh\u00e4ngung<\/td>\n\n

Kurbellenker oben und unten, 2 Federst\u00e4be quer, Stabilisator<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Hinterradaufh\u00e4ngung<\/td>\n\n

Pendelachse, L\u00e4ngslenker, Federst\u00e4be quer<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lenkung<\/td>\n\n

Spindel (14,15:1), 2,4 Lenkraddrehungen<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Fu\u00dfbremse<\/td>\n\n

Hydraulisch, Trommel-\u00f8230 mm, 30 mm breit<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Bremsfl\u00e4che 520 cm2, Ab Oktober 1957:, Trommel-\u00f8230 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

v. 40 m, h. 30 mm breit, Bremsfl\u00e4che 620 cm2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Allgemeine Daten<\/b><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/td>\n\n

2400 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Spur<\/td>\n\n

Bis Okt. 1957:1290\/1250mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Ab Okt.1957:1305\/1250mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Gesamtma\u00dfe<\/td>\n\n

4140x1634x1330 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Felgen<\/td>\n\n

4Jx15<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Reifen<\/td>\n\n

5,60-15<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Wendekreis links\/rechts<\/td>\n\n

11,6 Meter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Wagengewicht<\/td>\n\n

820 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht<\/td>\n\n

1120 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>\n\n

118 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Beschleunigung 0-100 km\/h<\/td>\n\n

33 sec<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Verbrauch \/ 100 km<\/td>\n\n

8 Liter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kraftstofftank<\/td>\n\n

40 Liter (vorn im Wagen)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

1960-1965<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\n\n

VW 1200 Karmann-Ghia 1960 – 1965<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Motor<\/b><\/td>\n\n

4-Zylinder (Boxer)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Zweiteiliges Kurbelgeh\u00e4use aus Magnesium-Legierung<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Grauguss-Einzylinder und Leichtmetall-Zylinderk\u00f6pfe<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

BohrungxHub<\/td>\n\n

77×64 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Hubraum<\/td>\n\n

1192 ccm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Leistung<\/td>\n\n

34 PS bei 3600 U\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Drehmoment<\/td>\n\n

9,4 mkg bei 2000 U\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Verdichtung<\/td>\n\n

1:7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vergaser<\/td>\n\n

1 Fallstromvergaser, Solex 28 PICT mit Startautomatik<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Ventile<\/td>\n\n

H\u00e4ngend, Sto\u00dfstangen und Kipphebel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Zentrale Nockenwelle, Antrieb durch Strinr\u00e4der<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kurbelwellenlager<\/td>\n\n

4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

K\u00fchlung<\/td>\n\n

Gebl\u00e4se (Luft)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Schmierung<\/td>\n\n

Druckumlauf (2,5 Liter \u00d6l)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Batterie<\/td>\n\n

6V 66Ah (im Motorraum)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lichtmaschine<\/td>\n\n

180 W<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Anlasser<\/td>\n\n

0,5 PS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Kraft\u00fcbertragung<\/b><\/td>\n\n

Hecktriebblock, Motor hinter Getriebe vor der Hinterachse<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kupplung<\/td>\n\n

Einscheibentrockenkupplung<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Auf Wunsch Saxomat<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Schaltung<\/td>\n\n

Schaltstock Wagenmitte<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Getriebe<\/td>\n\n

4 Gang<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Synchronisierung<\/td>\n\n

I – IV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\u00dcbersetzungen<\/td>\n\n

I. 3,80, II. 2,06, III. 1,32, IV. 0,89<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Antrieb\u00fcbersetzung<\/td>\n\n

4,375<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Fahrwerk<\/b><\/td>\n\n

Zentralrohr-Plattformrahmen, Ganzstahlkarosserie<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vorderradaufh\u00e4ngung<\/td>\n\n

Kurbellenker oben und unten<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

2 Federst\u00e4be quer<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Stabilisator<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Hinterradaufh\u00e4ngung<\/td>\n\n

Pendelachse, L\u00e4ngslenker,Federst\u00e4be quer<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lenkung<\/td>\n\n

Spindel (14,15:1), 2,4 Lenkraddrehungen<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Ab August 1961: Schnecke (14,34:1), 2,7 Lenkraddrehungen<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Fu\u00dfbremse<\/td>\n\n

Hydraulisch, Trommel-\u00f8230 mm, v. 40 mm, h. 30 mm breit<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Bremsfl\u00e4che 620 cm2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Allgemeine Daten<\/b><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/td>\n\n

2400 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Spur<\/td>\n\n

1305\/1288 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Gesamtma\u00dfe<\/td>\n\n

4140x1634x1330 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Felgen<\/td>\n\n

4Jx15<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Reifen<\/td>\n\n

5,60-15<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Wendekreis links\/rechts<\/td>\n\n

11,3 Meter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Wagengewicht<\/td>\n\n

820 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht<\/td>\n\n

1140 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>\n\n

122 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Beschleunigung 0-100 km\/h<\/td>\n\n

31 sec<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Verbrauch \/ 100 km<\/td>\n\n

8,5 Liter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kraftstofftank<\/td>\n\n

40 Liter (vorn im Wagen)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

1965-1966<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\n\n

VW 1300 Karmann-Ghia 1965 – 1966<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Motor<\/b><\/td>\n\n

4-Zylinder (Boxer)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Zweiteiliges Kurbelgeh\u00e4use aus Magnesium-Legierung<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Grauguss-Einzylinder und Leichtmetall-Zylinderk\u00f6pfe<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

BohrungxHub<\/td>\n\n

77×69 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Hubraum<\/td>\n\n

1285 ccm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Leistung<\/td>\n\n

40 PS bei 4000 U\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Drehmoment<\/td>\n\n

9,4 mkg bei 2000 U\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Verdichtung<\/td>\n\n

1:7,3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vergaser<\/td>\n\n

1 Fallstromvergaser, Solex 30 PICT-1 mit Startautomatik<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Ventile<\/td>\n\n

H\u00e4ngend, Sto\u00dfstangen und Kipphebel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Zentrale Nockenwelle, Antrieb durch Strinr\u00e4der<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kurbelwellenlager<\/td>\n\n

4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

K\u00fchlung<\/td>\n\n

Gebl\u00e4se (Luft)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Schmierung<\/td>\n\n

Druckumlauf (2,5 Liter \u00d6l)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Batterie<\/td>\n\n

6V 66Ah (im Motorraum)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lichtmaschine<\/td>\n\n

180 W<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Anlasser<\/td>\n\n

0,5 PS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kraft\u00fcbertragung<\/b><\/td>\n\n

Hecktriebblock, Motor hinter Getriebe vor der Hinterachse<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kupplung<\/td>\n\n

Einscheibentrockenkupplung, Auf Wunsch Saxomat, dann jedoch nur mit 34 PS-Motor<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Schaltung<\/td>\n\n

Schaltstock Wagenmitte<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Getriebe<\/td>\n\n

4 Gang<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Synchronisierung<\/td>\n\n

I – IV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\u00dcbersetzungen<\/td>\n\n

I. 3,80, II. 2,06, III. 1,32, IV. 0,89<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Antrieb\u00fcbersetzung<\/td>\n\n

4,375<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Fahrwerk<\/b><\/td>\n\n

Zentralrohr-Plattformrahmen, Ganzstahlkarosserie<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vorderradaufh\u00e4ngung<\/td>\n\n

Kurbellenker oben und unten, 2 Federst\u00e4be quer, Stabilisator<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Hinterradaufh\u00e4ngung<\/td>\n\n

Pendelachse, L\u00e4ngslenker, Federst\u00e4be quer<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lenkung<\/td>\n\n

Schnecke (14,34:1), 2,7 Lenkraddrehungen<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Fu\u00dfbremse<\/td>\n\n

Hydraulisch, Trommel-\u00f8 230 mm, v. 40 mm, h. 30 mm breit, Bremsfl\u00e4che 620 cm2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Allgemeine Daten<\/b><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/td>\n\n

2400 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Spur<\/td>\n\n

1305\/1300 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Gesamtma\u00dfe<\/td>\n\n

4140x1634x1330 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Felgen<\/td>\n\n

4Jx15<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Reifen<\/td>\n\n

5,60-15<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Wendekreis links\/rechts<\/td>\n\n

11,3 Meter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Wagengewicht<\/td>\n\n

830 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht<\/td>\n\n

1160 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>\n\n

128 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Beschleunigung 0-100 km\/h<\/td>\n\n

27 sec<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Verbrauch \/ 100 km<\/td>\n\n

9,5 Liter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kraftstofftank<\/td>\n\n

40 Liter (vorn im Wagen)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

1966-1967<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\n\n

VW 1500 Karmann-Ghia 1966 – 1967<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Motor<\/b><\/td>\n\n

4-Zylinder (Boxer)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Zweiteiliges Kurbelgeh\u00e4use aus Magnesium-Legierung<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Grauguss-Einzylinder und Leichtmetall-Zylinderk\u00f6pfe<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

BohrungxHub<\/td>\n\n

83×69 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Hubraum<\/td>\n\n

1493 ccm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Leistung<\/td>\n\n

44 PS bei 4000 U\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Drehmoment<\/td>\n\n

10,2 mkg bei 2000 U\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Verdichtung<\/td>\n\n

1:7,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vergaser<\/td>\n\n

1 Fallstromvergaser, Solex 30 PICT-1 mit Startautomatik<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Ventile<\/td>\n\n

H\u00e4ngend, Sto\u00dfstangen und Kipphebel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Zentrale Nockenwelle, Antrieb durch Strinr\u00e4der<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kurbelwellenlager<\/td>\n\n

4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

K\u00fchlung<\/td>\n\n

Gebl\u00e4se (Luft)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Schmierung<\/td>\n\n

Druckumlauf (2,5 Liter \u00d6l)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Batterie<\/td>\n\n

6V 66Ah (im Motorraum)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lichtmaschine<\/td>\n\n

180 W<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Anlasser<\/td>\n\n

0,5 PS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kraft\u00fcbertragung<\/b><\/td>\n\n

Hecktriebblock, Motor hinter Getriebe vor der Hinterachse<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kupplung<\/td>\n\n

Einscheibentrockenkupplung<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Schaltung<\/td>\n\n

Schaltstock Wagenmitte<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Getriebe<\/td>\n\n

4 Gang<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Synchronisierung<\/td>\n\n

I – IV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\u00dcbersetzungen<\/td>\n\n

I. 3,80 II. 2,06 III. 1,26 IV. 0,89<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Antrieb\u00fcbersetzung<\/td>\n\n

4,125<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Fahrwerk<\/b><\/td>\n\n

Zentralrohr-Plattformrahmen, Ganzstahlkarosserie<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vorderradaufh\u00e4ngung<\/td>\n\n

Kurbellenker oben und unten, 2 Federst\u00e4be quer, Stabilisator<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Hinterradaufh\u00e4ngung<\/td>\n\n

Pendelachse, L\u00e4ngslenker, Federst\u00e4be quer<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lenkung<\/td>\n\n

Schnecke (14,34:1), 2,7 Lenkraddrehungen<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Fu\u00dfbremse<\/td>\n\n

Zweikreis-Hydraulik Scheibenbremsen vorn (277 mm \u00f8)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\nTrommelbramsen hinten (230 mm \u00f8)<\/td>\n<\/tr>\n
Allgemeine Daten<\/b><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/td>\n\n

2400 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Spur<\/td>\n\n

1305\/1350 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Gesamtma\u00dfe<\/td>\n\n

4140x1634x1330 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Felgen<\/td>\n\n

4Jx15<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Reifen<\/td>\n\n

5,60 S 15 (4 PR)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Wendekreis links\/rechts<\/td>\n\n

11,3 Meter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Wagengewicht<\/td>\n\n

850 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht<\/td>\n\n

1170 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>\n\n

136 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Beschleunigung 0-100 km\/h<\/td>\n\n

23 sec<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Verbrauch \/ 100 km<\/td>\n\n

10 Liter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kraftstofftank<\/td>\n\n

40 Liter (vorn im Wagen)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

1967-1970<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\n\n

VW 1500 Karmann-Ghia 1967 – 1970<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

VW 1500 Automatic Karmann-Ghia 1967 – 1970<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Motor<\/b><\/td>\n\n

4-Zylinder (Boxer)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Zweiteiliges Kurbelgeh\u00e4use aus Magnesium-Legierung<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Grauguss-Einzylinder und Leichtmetall-Zylinderk\u00f6pfe<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

BohrungxHub<\/td>\n\n

83×69 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Hubraum<\/td>\n\n

1493 ccm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Leistung<\/td>\n\n

44 PS (32 kW) bei 4000 U\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Drehmoment<\/td>\n\n

10,2 mkg bei 2000 U\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Verdichtung<\/td>\n\n

1:7,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vergaser<\/td>\n\n

1 Fallstromvergaser, Solex 30 PICT-2, mit Startautomatik<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Ventile<\/td>\n\n

H\u00e4ngend, Sto\u00dfstangen und Kipphebel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Zentrale Nockenwelle, Antrieb durch Strinr\u00e4der<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kurbelwellenlager<\/td>\n\n

4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

K\u00fchlung<\/td>\n\n

Gebl\u00e4se (Luft)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Schmierung<\/td>\n\n

Druckumlauf (2,5 Liter \u00d6l)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Batterie<\/td>\n\n

12 V 36 Ah (im Motorraum)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lichtmaschine<\/td>\n\n

360 W<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Anlasser<\/td>\n\n

0,7 PS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kraft\u00fcbertragung<\/b><\/td>\n\n

Hecktriebblock, Motor hinter Getriebe vor der Hinterachse<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kupplung<\/td>\n\n

Einscheibentrockenkupplung<\/p>\n<\/td>\n

Halbautomatik<\/b>
\nAutomatisch bet\u00e4tigte Einscheibentrocken-kupplung + hydraul. Wandler<\/center><\/td>\n<\/tr>\n
Schaltung<\/td>\n\n

Schaltstock Wagenmitte<\/p>\n<\/td>\n

\n

Schaltstock Wagenmitte<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Getriebe<\/td>\n\n

4 Gang<\/p>\n<\/td>\n

\n

3 Gang<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Synchronisierung<\/td>\n\n

I – IV<\/p>\n<\/td>\n

\n

I – III<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\u00dcbersetzungen<\/td>\n\n

I. 3,80 II. 2,06 III. 1,26<\/p>\n<\/td>\n

\n

I. 2.06 II. 1,26 III. 0,89<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

IV. 0,89<\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n<\/tr>\n
Antrieb\u00fcbersetzung<\/td>\n\n

4,125<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,375<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Fahrwerk<\/b><\/td>\n\n

Zentralrohr-Plattformrahmen, Ganzstahlkarosserie<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vorderradaufh\u00e4ngung<\/td>\n\n

Kurbellenker oben und unten, 2 Federst\u00e4be quer, Stabilisator<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Hinterradaufh\u00e4ngung<\/td>\n\n

Pendelachse, L\u00e4ngslenker Federst\u00e4be quer, Ausgleichfeder<\/p>\n<\/td>\n

\n

Doppelgelenkachse, Schr\u00e4glenker Federst\u00e4be quer<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lenkung<\/td>\nSchnecke (14,34:1)
\n2,7 Lenkraddrehungen<\/td>\n		Schnecke (14,34:1)
\n2,7 Lenkraddrehungen<\/td>\n<\/tr>\n
Fu\u00dfbremse<\/td>\nZweikreis-Hydraulik
\nScheibenbremsen vorn
\n(277 mm \u00f8)
\nTrommelbramsen hinten
\n(230 mm \u00f8)<\/td>\n		Zweikreis-Hydraulik
\nScheibenbremsen vorn
\n(277 mm \u00f8)
\nTrommelbramsen hinten
\n(230 mm \u00f8)<\/td>\n<\/tr>\n
Allgemeine Daten<\/b><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/td>\n\n

2400 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

2400 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Spur<\/td>\n\n

1316\/1350 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

1316\/1350 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Gesamtma\u00dfe<\/td>\n\n

4140x1634x1330 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

4140x1634x1330 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Felgen<\/td>\n4Jx15
\nAb Aug. 1968: 4 1\/2Jx15<\/td>\n		4Jx15
\nAb Aug. 1968: 4 1\/2Jx15<\/td>\n<\/tr>\n
Reifen<\/td>\n\n

5,60 S 15 (4 PR)<\/p>\n<\/td>\n

\n

5,60 S 15 (4 PR)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Wendekreis links\/rechts<\/td>\n\n

11,3 Meter<\/p>\n<\/td>\n

\n

11,3 Meter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Wagengewicht<\/td>\n\n

870 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

870 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht<\/td>\n\n

1200 kg<\/p>\n<\/td>\n

\n

1200 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>\n\n

136 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

130 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Beschleunigung 0-100 km\/h<\/td>\n\n

23 sec<\/p>\n<\/td>\n

\n

28 sec<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Verbrauch \/ 100 km<\/td>\n\n

10 Liter<\/p>\n<\/td>\n

\n

11Liter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kraftstofftank<\/td>\n\n

40 Liter (vorn im Wagen)<\/p>\n<\/td>\n

\n

40 Liter (vorn im Wagen)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

1970-1974<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\n\n

VW Karmann-Ghia 1970 – 1974<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

VW Karmann-Ghia Automatic 1970 – 1974<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Motor<\/b><\/td>\n\n

4-Zylinder (Boxer)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Zweiteiliges Kurbelgeh\u00e4use aus Magnesium-Legierung<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Grauguss-Einzylinder und Leichtmetall-Zylinderk\u00f6pfe<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

BohrungxHub<\/td>\n\n

85,5×69 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Hubraum<\/td>\n\n

1584 ccm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Leistung<\/td>\n\n

50 PS (37 kW) bei 4000 U\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Drehmoment<\/td>\n\n

10,8 mkg bei 2800 U\/min<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Verdichtung<\/td>\n\n

1:7,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vergaser<\/td>\n\n

1 Fallstromvergaser Solex 34 PICT-3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

mit Startautomatik<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Ventile<\/td>\n\n

H\u00e4ngend, Sto\u00dfstangen und Kipphebel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

Zentrale Nockenwelle, Antrieb durch Strinr\u00e4der<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kurbelwellenlager<\/td>\n\n

4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

K\u00fchlung<\/td>\n\n

Gebl\u00e4se (Luft)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Schmierung<\/td>\n\n

Druckumlauf (2,5 Liter \u00d6l)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Batterie<\/td>\n\n

12 V 36 oder 45 Ah (im Motorraum)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Lichtmaschine<\/td>\n\n

360 W<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Anlasser<\/td>\n\n

0,7 PS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kraft\u00fcbertragung<\/b><\/td>\n\n

Hecktriebblock, Motor hinter Getriebe vor der Hinterachse<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kupplung<\/td>\nEinscheibentrockenkupplung<\/td>\nHalbautomatik<\/b> Automatisch bet\u00e4tigte Einscheibentrocken-kupplung + hydraul. Wandler<\/td>\n<\/tr>\n
Schaltung<\/td>\n\n

Schaltstock Wagenmitte<\/p>\n<\/td>\n

\n

Schaltstock Wagenmitte<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Getriebe<\/td>\n\n

4 Gang<\/p>\n<\/td>\n

\n

3 Gang<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Synchronisierung<\/td>\n\n

I – IV<\/p>\n<\/td>\n

\n

I – III<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\u00dcbersetzungen<\/td>\n\n

I. 3,80<\/p>\n<\/td>\n

\n

I. 2,06<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

II. 2,06<\/p>\n<\/td>\n

\n

II. 1,26<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

III. 1,26<\/p>\n<\/td>\n

\n

III. 0,89<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

 <\/td>\n\n

IV. 0,89<\/p>\n<\/td>\n

 <\/td>\n<\/tr>\n
Antrieb\u00fcbersetzung<\/td>\n\n

3,875<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,125<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Fahrwerk<\/b><\/td>\n\n

Zentralrohr-Plattformrahmen, Ganzstahlkarosserie<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Vorderradaufh\u00e4ngung<\/td>\n\n

Kurbellenker oben und unten, 2 Federst\u00e4be quer, Stabilisator<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Hinterradaufh\u00e4ngung<\/td>\nPendelachse, L\u00e4ngslenker Federst\u00e4be quer, Ausgleichfeder<\/td>\nDoppelgelenkachse, Schr\u00e4glenker Federst\u00e4be quer<\/td>\n<\/tr>\n
Lenkung<\/td>\n\n

Schnecke (14,34:1), 2,7 Lenkraddrehungen<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Fu\u00dfbremse<\/td>\n
Zweikreis-Hydraulik, Scheibenbremsen vorn (277 mm \u00f8) Trommelbramsen hinten (230 mm \u00f8)<\/center><\/td>\n<\/tr>\n
Allgemeine Daten<\/b><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/td>\n\n

2400 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Spur<\/td>\n\n

1316\/1350 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Gesamtma\u00dfe<\/td>\n\n

4140x1634x1330 mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Felgen<\/td>\n\n

4 1\/2Jx15<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Reifen<\/td>\n
5,60 S 15 (4 PR)
\nAb August 1972: 6,00 S 15 (4 PR)<\/center><\/td>\n<\/tr>\n
Wendekreis links\/rechts<\/td>\n\n

11,3 Meter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Wagengewicht<\/td>\n\n

870 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht<\/td>\n\n

1200 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>\n\n

140 km\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

134 km\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Beschleunigung 0-100 km\/h<\/td>\n\n

21 sec<\/p>\n<\/td>\n

\n

24 sec<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Verbrauch \/ 100 km<\/td>\n\n

11,5 Liter<\/p>\n<\/td>\n

\n

12,5 Liter<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Kraftstofftank<\/td>\n\n

40 Liter (vorn im Wagen)<\/p>\n<\/td>\n

\n

40 Liter (vorn im Wagen)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1955-1960   Volkswagen Karmann-Ghia 1955-1960 Motor 4-Zylinder (Boxer)   Zweiteiliges Kurbelgeh\u00e4use aus Magnesium-Legierung   Grauguss-Einzylinder und Leichtmetall-Zylinderk\u00f6pfe BohrungxHub 77×64 mm Hubraum 1192 ccm Leistung 30 PS bei 3400 U\/min Drehmoment 7,7 mkg bei 2000 U\/min Verdichtung 1:6,6 Vergaser 1 Fallstromvergaser Solex 28 PCI Ventile H\u00e4ngend, Sto\u00dfstangen und Kipphebel   Zentrale Nockenwelle, Antrieb durch Strinr\u00e4der Kurbelwellenlager […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[7,29],"tags":[],"class_list":["post-504","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-daten","category-technische-daten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/504","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=504"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/504\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":506,"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/504\/revisions\/506"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=504"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=504"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=504"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}