{"id":18,"date":"2017-11-15T20:23:46","date_gmt":"2017-11-15T20:23:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ghianti.de\/?p=18"},"modified":"2022-05-12T08:15:52","modified_gmt":"2022-05-12T08:15:52","slug":"kaufberatung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/2017\/11\/15\/kaufberatung\/","title":{"rendered":"Kaufberatung"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tImmer wieder wird behauptet das die Karosserie des Karmann-Ghia auf einer K\u00e4fer Bodenplatte sitzt, das ist nur halb richtig. Die Karmann-Ghia Bodenplatte<\/a> ist an beiden Seiten ca. 5 cm breiter und l\u00e4uft vorne nicht so spitz wie beim K\u00e4fer zu. Das Chassis ist identisch mit dem eines K\u00fcbel Typ 181 oder des eines Fridolin Typ 147. Wer der Form des Karmann-Ghia verfallen ist, sollte eines grundlegendes beachten: Die Karosserie ist komplett verschwei\u00dft, und es wurden von Seiten Karmann keine rosthemmenden Vorsorgema\u00dfnahmen getroffen (Die Schweller sind sogar blank).\n

Deshalb sollte man beachten das eine komplette Restaurierung (wenn man nicht pfuscht und nur ein Blech dr\u00fcberbratet) in Regionen abdriftet die eines Porsche 356 gleichen, preislich und arbeitsm\u00e4\u00dfig. Hier ein paar Beispiele f\u00fcr Blechpreise: Ein vorderer Kotfl\u00fcgel kostet so um die 700 EUR, der hintere liegt da bedeutend teuerer mit bis zu 1.000 EUR. Die Frontmaske, die wegen Steinschlag besonders rostanf\u00e4llig ist, ist mit 1.450 EUR auch nicht gerade ein Schn\u00e4ppchen. Da liegen die Bodenh\u00e4lften mit ca. 200 EUR pro Seite schon im normalen Bereich. Einige H\u00e4ndler bieten auch Bodengruppen im Tausch an f\u00fcr ca. 1.200 EUR. Dies alles gilt aber nur f\u00fcr Karm\u00e4nner die nach August 1959 gebaut wurden, alle Baujahre zuvor hatten vorne und hinten andere Kotfl\u00fcgel die, wenn man \u00fcberhaupt einen findet locker noch mal 70% teurer sind.<\/p>\n

Wenn ein Karmann-Ghia gefunden worden ist, sollte darauf geachtet werden, da\u00df alle Chromteile vorhanden sind, wenn nicht, dann wird\u2019s richtig teuer: Exportsto\u00dfstangen<\/a> (die mit den B\u00fcgeln) k\u00f6nnen bis zu 1.000 EUR kosten (pro St\u00fcck versteht sich). Ein Innenspiegel<\/a> mit Halter f\u00fcr Innenleuchte f\u00fcr Baujahr 1967 kostet z.B. 175 EUR. Fensterschachtzierleisten, Zierblenden<\/a> auf den B-S\u00e4ulen und T\u00fcrgriffe<\/a> (vor 68) z\u00e4hlen auch nicht gerade zu den Sonderangeboten.<\/p>\n

Nun zur\u00fcck zum Blech: Durch den Schmutz der durch die Vorderr\u00e4der auf die Lampent\u00f6pfe<\/a> und die Nasenl\u00f6cher (die Lufteinl\u00e4sse zwischen den Scheinwerfern) geschleudert wird und Feuchtigkeit bindet, sind diese zu 90% durchgerostet. Das gleiche gilt f\u00fcr Luftkan\u00e4le<\/a> die, die Frischluft von den „Nasenl\u00f6chern“ in den Innenraum leiten. Dort wo die seitlichen Stehbleche auf die Frontmaske treffen, wurde damals eine Gummidichtung montiert. Da Gummi im Laufe der Jahre spr\u00f6de wird, dringt an der Stelle Wasser in den Kofferraum. Bei meiner Restaurierung habe ich keine Gummidichtung mehr verwendet, sondern den Spalt mit Karosseriedichtmasse abgedichtet. Das eingedrungene Wasser macht sich in der Reserveradmulde breit und f\u00fchrt dort zu Durchrostungen. Als tolles Rostnest z\u00e4hlen die Versteifungsbleche<\/a> in der Reserveradmulde die ungef\u00e4hr 4 mm \u00fcber dem Boden eingeschwei\u00dft sind. Unter denen sammelt sich Dreck an, der dann feucht wird und dann, du wei\u00dft schon. Die Modelle die den Tankeinf\u00fcllstutzen im Kotfl\u00fcgel haben sind an diesem auch zu betrachten, auch dort rostet der Karmann-Ghia gerne.<\/p>\n

Von vorne nach hinten kommen wir jetzt an der A-S\u00e4ulen vorbei: Die schraubbaren Schottbleche im vorderen Radhaus sollte man unbedingt herausnehmen, dann hat man n\u00e4mlich einen guten Blick auf die A-S\u00e4ule<\/a>, die durch das Wasser was durch die por\u00f6se Dichtung hinter die Schottbleche gelangt meistens sehr mitgenommen aussieht. Das Wasser l\u00e4uft auch bis in die Schweller rein wo es (durch fehlenden Lack) besonders gute Arbeit leistet. Der Schweller besteht aus 3 Teilen (beim Cabrio aus 4), im g\u00fcnstigsten Fall ist nur der Au\u00dfenschweller<\/a> betroffen (ist aber selten). Am H\u00e4ufigsten sind Au\u00dfenschweller, Heizungsrohr und beim Cabrio die Verst\u00e4rkung<\/a> angegriffen. Diese M\u00e4ngel wurden oft einfach dadurch behoben, da\u00df ein gro\u00dfer Au\u00dfenschweller dr\u00fcbergebraten wurde.. Dies kann man aber erkennen wenn am Ansatz des vorderen Kotfl\u00fcgel und im hinteren Seitenteil eine kleine Sicke<\/a> fehlt. Oft sind diese Sicken auch einfach zugespachtelt, genau wie der rundeDeckel<\/a> vor dem hinteren Radlauf, der dazu dient die Drehst\u00e4be herauszunehmen. Wenn im Schwellerbereich eine vern\u00fcnftige Arbeit geleistet werden soll, ist ein Abheben der Karosserie unabdingbar. Daf\u00fcr m\u00fcssen vor dem Abnehmen weitreichende Karosserieversteifungen<\/a> eingeschwei\u00dft werden.<\/p>\n

Vorprogrammiert hat Karmann den Rost an den hinteren Radl\u00e4ufen, denn wo Radhaus und Kotfl\u00fcgel zusammentreffen, setzten die Osnabr\u00fccker einen Filzstreifen zur Ger\u00e4uschd\u00e4mmung ein. Und dieser Streifen saugt sich voll Wasser, was dann die Korrosion des Radlaufes zur Folge hat. Auch wenn die Radl\u00e4ufe von au\u00dfen noch einen guten Eindruck machen, sollte man die Teerpappe (falls vorhanden) aus dem Motorraum entfernen und den Radlauf von innen inspizieren. Bitte nicht den Abschlu\u00df<\/a> des Seitenteils in H\u00f6he der Sto\u00dfstange vergessen, durch verstopfte Ablaufl\u00f6cher sammelt sich auch hier feuchter Dreck. Nicht zu vergessen sind nat\u00fcrlich Kanten von Hauben und T\u00fcren. T\u00fcren sind neu nicht mehr lieferbar und Cabriot\u00fcren sind immer etwas teurer. Vom Chassis kann man sagen das es durch seinen vielen Sicken besonders rostanf\u00e4llig ist (bei mir extrem)<\/a>. Beim Cabrio sollte man sich den Kofferraum<\/a> hinter den Sitzen anschauen und nach Feuchtigkeit untersuchen, auch der rostet gerne durch.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Immer wieder wird behauptet das die Karosserie des Karmann-Ghia auf einer K\u00e4fer Bodenplatte sitzt, das ist nur halb richtig. Die Karmann-Ghia Bodenplatte ist an beiden Seiten ca. 5 cm breiter und l\u00e4uft vorne nicht so spitz wie beim K\u00e4fer zu. Das Chassis ist identisch mit dem eines K\u00fcbel Typ 181 oder des eines Fridolin Typ […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-18","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":509,"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18\/revisions\/509"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ghianti.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}